En août 1990, pour remplir ses caisses vidées par la longue guerre livrée contre l’Iran, l’Irak envahit le Koweït et suscite ainsi la réprobation de la communauté internationale.

Très vite, une coalition militaire, dirigée par les Etats-Unis et au sein de laquelle figurent des pays arabes, se met en place et se déploie principalement en Arabie Saoudite.

La France n’est pas en reste puisqu’elle envoie dans cette région la division Daguet, spécialement créée pour la circonstance.

Le vote de la résolution 678 par le Conseil de sécurité de l’ONU, le 29 novembre 1990, autorise le recours éventuel à la force pour chasser les forces irakiennes du Koweït et fixe au régime de Saddam Hussein un ultimatum devant arriver à échéance le 15 janvier 1991.

Les ultimes tractations diplomatiques ayant échoué, l’opération Tempête du Désert (Desert Storm) est lancée le 17 janvier à minuit pile, avec une vaste offensive aérienne qui va durer une quarantaine de jours afin de détruire l’ensemble des sites stratégiques irakiens.

Les aviateurs français son mobilisés dès les premières heures.

A 5H30 du matin, 12 Jaguar des 7ème et 11ème Escadres de chasse décollent d’Al Ahsa, en Arabie Saoudite.

Leur objectif est de détruire des dépôts de missiles SCUD ainsi que des dispositifs de défense sol-air de la base Al Jaber, située au centre du Koweït.

Pour cette mission, les Jaguar français sont précédés par 4 F-4G « Wilde Weasel » et épaulés par des F16 américains.

Ils emportent avec eux des bombes de 250 kg, des bombes lance-grenades anti-piste de type BLG66 Béluga, un « barax » de contre-mesure électronique, un missile d’auto-défense Magic II et un réservoir pendulaire ventral de 1.200 litres.

Les appareils français vont alors évoluer à très basse altitude et pénétrer au Koweït, qui est alors un territoire ennemi.

Au-dessus de l’objectif, ils font face à des tirs nourris d’armes de petit calibre et de canons de 30 mm.

« On voit des flocons exploser partout… .

On n’a pas le temps d’être surpris ou d’avoir peur » avait confié, à l’époque, le leader de la formation française, au SIRPA Air.

« Le problème est de trouver l’objectif… ça défile très vite.

Quand il est visualisé, c’est le soulagement.

Ensuite, chacun doit traiter le point particulier assigné. Il faut tout larguer dans le même passage, puis dégager aussi vite que possible » avait-il poursuivi.

Cependant, et si les aviateurs français ne déplorent aucune perte, quatre Jaguar ont été touchés à des degrés divers au cours de la mission.

Deux d’entre eux sont contraints de se poser à al-Joubaïl pendant que les autres reviennent à leur base.

La mission aurait pu être fatale pour l’un des pilotes : après avoir atterri, il s’est en effet rendu compte d’une légère blessure au cuir chevelu, causée par une balle de kalachnikov ayant traversé son casque.

L’armée de l’Air aura engagé dans ce conflit jusqu’à 55 avions de chasse, dont, outre les Jaguar, des Mirage 2000 C/RDI et des Mirage F1 CR, ces derniers, un temps cloués au sol parce que les Irakiens en possédaient, ayant pu prendre l’air neuf jours après le début des opérations.

Et il ne faut pas non plus oublier les équipages des 5 C135 FR et des 14 appareils de transport de ce qui s’appelait à l’époque le CoTAM, très sollicités au cours de ce conflit.

Au total, les avions français ont accompli 2.472 sorties aériennes sur zone et 1.387 missions de guerre, sans avoir subi de pertes.

La disponibilité des appareils aura été exceptionnelle, avec un taux de 95%.