Il faut dire que la marine australienne n’a pas eu, jusqu’à présent, beaucoup de chance avec ses 6 sous-marins acquis auprès de la Suède dans les années 1990. Un rapport public établi en 1999 estimait en effet que leurs performances étaient insuffisantes afin d’atteindre « le niveau requis pour les opérations militaires », en raison d’une « myriade de déficiences dans leur désign et des limitations opérationnelles conséquentes liées à la plate-forme et aux systèmes de combat ».

Pour autant, le coup au but du HMAS Farncomb n’aura pas mis fin à la « scoumoune » de la RAN étant donné que ce sous-marin a été contraint, le lendemain, de faire surface en urgence, sous les yeux des participants à RIMPAC 2012, ce qui fait plutôt mauvais effet.

La raison de cette remontée en surface en urgence, qui aurait pu être fatale en temps de guerre, est dû à la rupture d’un tuyau, ce qui a innondé partiellement un compartiment du submersible, qui naviguait alors à l’immersion périscopique en utilisant ses moteurs diesels poiur recharger ses batteries.

Cela étant, la marine australienne a minimisé cet incident en parlant de « voie d’eau mineure » à bord du HMAS Farncomb, qui avait déjà eu un problème il y a 5 ans, lors d’une mission de renseignement près de la base navale chinoise située sur l’île de Hainan, en mer de Chine méridionale, son hélice s’étant prise dans un filet de pêche.

« Dès l’incident, des procédures standards prédéfinies ont été immédiatement exécutées et la situation a été maîtrisée rapidement » a poursuvi la RAN. « Le sous-marin a fait surface dans le cadre de cette réaction normale » a-t-elle ajouté, en précisant qu’il n’y avait pas eu de blessé parmi les membres de l’équipage et qu’une enquête va être ouverte.

Ce n’est pas la première qu’un tel incident arrive à bord d’un sous-marin de la classe Collins. En 2003, le HMAS Dechaineux, à qui, lors de manoeuvres, l’an passé, l’on avait prêté des exploits qui ne pouvaient qu’être imaginaires car le bâtiment avait été immobilisé au même moment à Singapour pour réparer une panne de son système de propulsion, avait connu une mésaventure semblable, un tuyau d’eau de refroidissement s’étant rompu alors qu’il se trouvant en immersion profonde.

Photo : Coup au but pour le HMAS Farncomb. L’USNS Kilauea va couler 40 mn après avoir été touché par une torpille Mk. 48 (c) Royal Australian Navy

Bien évidemment, les forces armées canadiennes traquèrent ces submersibles ennemis. La base de Gaspé fut ainsi ouverte et des moyens navals et aériens furent spécialement affectés à cette chasse à l’U-Boot.

Quoi qu’il en soit, l’histoire de cette bataille au large du Canada n’a peut-être pas encore livré tous ses secrets. Ainsi, l’épave d’un U-Boot a probablement été découverte de manière fortuite dans le fleuve Churchill (Labrador), gisant à 18 mètres de fond.

En 2010, une équipe chargée de retrouver, à la demande des autorités locales, les corps de trois noyés, balaya le lit du fleuve Churchill à l’aide d’un sonar à balayage latéral. C’est en revisionnant récemment les images prises à cette occasion que Brian Corbin a fait une étrange découverte.

« Nous cherchions quelque chose de totalement différent, pas un sous-marin, pas un U-Boot. Personne ne pouvait croire que c’était possible » a-t-il déclaré à la chaîne CBC, le 25 juillet dernier. Et a priori, les images prises correspondent aux caractéristiques d’un U-Boot (kiosque, cables, support de mitrailleuse, etc…).


Seulement, l’épave de ce présumé sous-marin repose à 100 km des côtes canadiennes. Ce qui est pour le moins inhabituel. C’est d’ailleurs ce que pensent les autorités allemande. « Nous devons nous attendre à des surprises » a cependant admis Georg Juergens, le chef de mission adjoint de l’ambassade d’Allemagne à Ottawa, qui a par ailleurs rappelé qu’une quinzaine d’U-Boot restent portés disparus.

Pour autant, il n’est pas question de tenter de faire remonter cette épave à la surface. « Ce serait contre notre tradition et nos coutumes navales, » a fait valoir Georg Juergens. Une nouvelle mission sur le site sera réalisée afin d’obtenir des informations supplémentaires et de confirmer s’il s’agit bel et bien d’un U-Boot.

Si tel est effectivement le cas, ce ne serait pas la première épave de sous-marin allemand retrouvée au Canada. En 2004, celle de l’U-215 avait été localisée au large de la Nouvelle-Ecosse. L’U-Boot avait reçu pour mission de miner le port de Boston. Il avait coulé dans des conditions encore non éclaircies aujourd’hui.

Ayant échappé au sabordage de la Flotte française à Toulon étant donné qu’il se trouvait à Alexandrie avec d’autres éléments de la Force X, alors surveillés par les Britanniques, le Protée finit par rallier l’Algérie pour intégrer les Forces navales françaises libres (FNFL) en mai 1943.

Après avoir été remis en état à Oran, le Protée est affecté au groupe de sous-marins d’Algérie (GSMA) avec l’Archimède, le Casabianca, le Glorieux (tous les trois démantelés en 1952) et le Marsouin. En novembre 1943, commandé par le capitaine de corvette Garreau, qui sera remplacé par le lieutenant de vaisseau Millé, il manque de couler un cargo ennemi malgré 3 torpilles tirées. Le 5 décembre, il est envoyé en mission près des côtes espagnoles pour y débarquer 2 agents.

Quelques jours plus tard, le 18, il appareille pour une patrouille, cette fois au large de Marseille. Seulement, le sous-marin ne donnera plus signe de vie, alors qu’il était attendu à Alger pour le 3 janvier 1944. Le seul élément tangible pour expliquer sa disparition a été donné par l’équipage du Casabianca, alors en mission dans un secteur voisin. Apparemment, le Protée aurait été victime d’un grenadage.

Seulement, les images de l’épave rapportées par Remora 2000 ont remis en cause cette hypothèse. “Les déflagrations auraient endommagé la coque. En fait, le Protée qui venait d’embarquer les 3 Anglais du côté de Cassis s’est engagé dans un champ de mines. Il a dû toucher l’une d’elles avec son kiosque, au moment ou il se mettait en plongée” expliquait, en mai 1995, au quotidien Libération, Henri Delauze, le fondateur de la Comex.

L’affaire aurait pu en rester là. Sauf que Jean Burtey, petit-fils du second maître René Burtey, disparu dans le naufrage du Protée, veut en savoir plus et prépare l’expédition “Orion” avec le concours de l’équipe Deap Sea Odyssee, emmenée par Jean-Michel Pontier, médecin hyperbare et plongeur confirmé.

“Quand j’ai vu l’extraordinaire tableau réalisé par Michaël Johnson à la demande de la Comex, ça a été le déclic. Je me suis dit qu’il fallait absolument que je plonge sur le Protée, au plus près de ces hommes admirables. Je voulais comprendre ce qui s’était vraiment passé, ce qu’ils avaient vécu, et surtout je voulais le faire savoir pour qu’on n’oublie pas leur sacrifice” a confié ce dernier au quotidien La Provence.

Il s’agit de déterminer les circonstances qui ont causé la perte du Protée. Mines sous-marine? Grenadage? Erreur du commandant? Problème technique du bateau?

Cette expédition aura trois phases. La première consistera à explorer les abords de l’épave avec un ROV (Remotely Operated Vehicle), c’est à dire un robot sous-marin mis en oeuvre depuis un bateau en surface. La seconde visera à envoyer des plongeurs pour des incursions de courte durée (15 mn pour 3 heures de décompression) près du Protée. Enfin, la dernière fera appel à une enceinte hyperbare placée au même niveau du submersible naufragé et dans laquelle prendra place, et pour plusieurs jours, deux membres de l’équipe qui pourront ainsi inspecter les lieux pendant plus longtemps.

Il n’est pas question de pénétrer à l’intérieur de l’épave, qui contiendrait encore les dépouilles des membres de l’équipage. D’ailleurs, la Marine nationale l’a déclarée “sépulture maritime”.

Cela étant, il reste à réunir les 330.000 euros de fonds nécessaires pour réaliser cette exploration, qui donnera lieu à un film. Les premières images que le ROV prendra de l’épave sont attendues avant la fin de cette année. Quant à la dernière phase de l’expédition Orion, elle devrait avoir lieu en 2013. Là, l’on saura sans doute ce qui est arrivé au Protée.

Comme l'a expliqué le chef de l'ITAR-TASS de l'ordre de la défense Etat, USC vice-amiral des casques Anatole: «. Ce programme de test est strictement effectuée selon le plan En 2011, il ya eu trois lancement réussi de" Severodvinsk "à l'épreuve dans la mer, cette année a fait deux sortie réussie . prépare actuellement pour un nouveau sous-marin à la mer ».

Casques a également nié les récents rapports des médias sur les problèmes présumés avec la centrale sous-marin nucléaire. "Comme l'essai de la centrale nucléaire du navire satisfait pleinement aux caractéristiques de performance spécifiées, et cela a été confirmé lors de l'essai," - a déclaré le chef du Département de l'USC.

"Severodvinsk" dans son architecture est un bateau polutorakorpusnoy un seul arbre avec un niveau réduit du champ acoustique. Abattage a rationalisé une forme ovale, qui est un appareil photo pop-up sur tout l'équipage. Robuste (PC) est divisée en neuf compartiments.

Pour la première fois dans la pratique des tubes lance-torpilles de navires russes ne sont pas situés dans le compartiment du nez et derrière le poste central. Cela a conduit à une libération complète de la pointe du nez pour accueillir les antennes du système sonar nouvelle. Pour utiliser les lanceurs de missiles verticaux, placés dans un PC similaire à la sous-marins et tubes lance-torpilles.

Pour réduire le bruit fourni par l'utilisation généralisée de l'isolation phonique et amortissement pour la fondation de tous les mécanismes, son revêtement absorbant, etc Selon les experts, l'architecture polutorakorpusnaya améliorera aussi grandement la réserve.

« Notre objectif est de remettre le Miami en service parce que cela a du sens opérationnellement et financièrement, » a expliqué Hillson said.

Il y a eu de nombreuses questions sur l’intérêt de réparer le sous-marin vieux de 22 ans. Les premières estimations évaluent les réparations à 400 millions $.

Un ouvrier du chantier naval est accusé d’avoir allumé l’incendie qui, le 23 mai dernier, a gravement endommagé le sous-marin qui était en cale sèche pour une période de maintenance de 20 mois.

La centaine de pompiers qui sont intervenus, ont mis 12 heures pour l’éteindre.

L’incendie a provoqué de graves dégâts dans les compartiments avant, dont les locaux-vie, le poste central et la salle des torpilles, mais il n’a pas atteint l’arrière du sous-marin où se trouvent les éléments de la propulsion nucléaire. 2 membres d’équipage, 3 pompiers du chantier et 2 pompiers civils ont été blessés.

L’US Navy a demandé la réaffectation de 220 millions $ de fonds non-attribués pour l’année en cours, dont une partie pourrait aller aux réparations de l’USS Miami.

Un responsable de la Navy a indiqué que de nouvelles informations sont attendues la semaine prochaine.

Certains observateurs se demandent si la chaleur extrême de l’incendie a pu endommager l’intégrité structurelle de la coque, qui doit supporter une pression importante lorsque le sous-marin navigue en plongée.

La Navy se dit confiante que le sous-marin puisse être remis en état et naviguer à nouveau.

« Nous allons faire les réparations, ce qui prend du temps, et nous allons nous coordonner avec les ingénieurs et les experts techniques, » a précisé Hillson. « Cependant, nous allons le faire sans mettre les marins en danger. La sécurité de nos équipages continue d’être notre priorité. »

Le bateau a heurté le fond de l'océan, mais immédiatement refait surface. " La déclaration ajoute une inspection de la coque a été réalisée par une équipe de plongeurs de la marine une fois que le sous-marin était retourné à Durban »et la détermination préliminaire est que pas de plomb défaillance mécanique à la collision.

Aucun dommage supplémentaire pourrait être calqué sur la structure de coque de pression. " La marine dit que l'incident ne peut être comparé à un "accrochage" avec des dommages à la coque extérieure seulement. «Le bateau est techniquement solide et est en mesure de continuer avec les obligations opérationnelles." Après avoir navigué à la ville de Simon par ses propres moyens, le bateau a été sorti de l'eau "pour effectuer d'autres tests afin de déterminer les causes probables de l'incident après un rapport officiel qui sera rédigé ".

A "commission d'enquête a déjà été mis en place et les autorités Marine sont en attente pour son rapport avant qu'elle puisse être diffusée au public". The Sunday Times ce week-end a rapporté que les trois sous-marins - destiné à surveiller les océans - sont actuellement en cours de réparation et d'entretien.

Le Manthatisi SAS, le premier des sous-marins du pays acquises dans une controverse de plusieurs milliards de rands accord sur les armes, a été en cale sèche depuis 2007, après une série d'incidents, y compris s'écraser sur un quai et d'endommager son mécanisme de direction. Ensuite, un câble d'alimentation n'a pas été correctement branché sur son rivage système d'alimentation, causant des dommages. Batteries de propulsion du navire, qui a coûté R35 millions de dollars, ont été remplacés.

L'SAS Charlotte Maxeke est également en cours "entretien courant", selon la marine chef directeur de la stratégie maritime contre-amiral Bernhard Teuteberg. sources navales et SA analyste de la défense Helmoed-Römer Heitman ont observe que les accidents et les incidents impliquant des sous-marins ne sont pas rares. Le sous-marin canadien NCSM Corner Brook a été lourdement endommagé l'année dernière Juin au large de Vancouver dans une mise à la terre semblable.

D'autres accidents récents impliquant des sous-marins comprennent un incendie à bord d'un sous-marin nucléaire russe dans le port de Mourmansk en Décembre et le HMS Astute, le plomb-navire d'une nouvelle classe de sous-marins nucléaires d'attaque britanniques échouage au large de l'île de Skye en Octobre. Elle a été l'objet d'essais en mer à l'époque.

Ces personnes, dans leurs domaines de spécialisation, de travailler en équipe sous un chef d'équipe qui est aussi une personne hautement qualifiée et expérimentée. Ces qualités mis en place reflètent le plus élevé de compétences dans un seul sous-marin. Mais comme toute autre machine habitée, peu importe la façon dont l'équipage est formé, les chances d'un accident sont toujours là.

Fait de sa complexité, des incidents peuvent survenir sous-marins en mer ou dans un port. Un certain nombre d'incidents de sous-marins ont eu lieu à travers le monde, impliquant des sous-marins des marines les plus avancées. Voici quelques-uns des incidents de sous-marins qui se sont produits dans le monde entier:

En Août 2000, un sous-marin russe Oscar de classe II, le Koursk (qui était plus grande classe du monde des missiles de croisière sous-marine) a sombré dans la mer de Barents où le peroxyde d'hydrogène fuit dans la pièce avant de torpille, qui a conduit à l'explosion d'une torpille ogive. L'explosion et l'inondation par l'eau de mer à haute pression tué la majorité de l'équipage.

En Février 2001 au large de la côte d'Oahu, États-Unis sous-marin USS Greeneville (SSN-772) accidentellement frappé et coulé un navire-école japonaise de la pêche, le Ehime Maru-, tuant neuf des 35 japonais à bord, dont quatre étudiants. La collision s'est produite alors que les membres du public étaient à bord du sous-marin l'observation d'un forage en surface d'urgence.

En Novembre 2002, la Royal Navy Trafalgar-marin de classe, le HMS Trafalgar (S107) a couru près échoué à Skye en Ecosse. En Février 2003, le HMAS Dechaineux (SSG 76), un sous-marin de classe Collins de la Royal Australian Navy (RAN) opérait près de sa profondeur maximale de plongée en toute sécurité au large des côtes de l'Australie occidentale quand un tuyau d'eau de mer éclaté et causé de graves inondations.

En Octobre 2003, l'American Los Angeles marin de classe USS USS Hartford (SSN-768) s'est échoué dans le port de La Maddalena, en Sardaigne, dans la mer Méditerranée. En Janvier 2005, une classe Los Angeles sous-marin, l'USS San Francisco (SSN-711), en cours de route et submergée, est entré en collision avec un mont sous-marin sous-marine dans les îles Mariannes. Un marin est mort de blessures subies dans la collision.

En Septembre 2006, un sous-marin russe Victor-3 classe, le Saint-Daniel de Moscou a subi un incendie qui a entraîné la mort de deux membres d'équipage. Au moment de l'incident du sous-marin a été ancré au large de la péninsule Rybachiy sur la côte nord de la Russie, près de la frontière avec la Norvège.

En Janvier 2007, l'USS Newport Nouvelles (SSN-750) était en transit immergé dans le détroit d'Ormuz quand il a heurté le pétrolier japonais Mogamigawa. En Novembre 2008, au moins 20 hommes sont morts à bord du sous-marin nucléaire russe Nerpa K-152, au cours des essais en mer du navire dans la mer du Japon. L'incident a été la pire catastrophe sous-marin russe Koursk a coulé depuis l', en 2000.

En Février 2009, deux sous-marins nucléaires lanceurs d'engins, le navire britannique HMS Vanguard et Le Triomphant de la France sont entrés en collision dans l'océan Atlantique. Les deux navires ont subi des dommages. En Octobre 2010, l'Astute de la Royal Navy HMS s'est échoué sur un banc de sable au large de la côte de l'île de Skye en Ecosse.

En Juin 2011, le NCSM Corner Brook (anciennement HMS Ursula) de la Marine royale du Canada s'est échoué dans la baie Nootka l'île de Vancouver. Voici des exemples de quelques-uns des incidents qui se sont produits sous-marins à travers le monde.

Il est assez clair que le monde du sous-marin est sophistiqué, complexe et extrêmement dangereux. Vous pouvez imaginer conduire une voiture sans fenêtres. Vous dépendre totalement de l'électronique pour vous nourrir avec des informations afin de prendre la bonne décision.

Je me demande ce que les médias sud-africains auraient dit que si l'un de ces incidents qui s'était passé en Afrique du Sud. Je suppose que cela aurait été une question de "coup d'oeil à ces gens incompétents" au lieu de s'attaquer à la question.

Comme on l'a vu dans de nombreux pays d'exploitation sous-marins et à en juger par la liste des incidents sous-marins dans les marines les plus développés, il est juste de donner du crédit à l'officier commandant du SAS je QUEEN Modjadji pour démontrer sa compétence en leadership dans des conditions extrêmes. Il a pu accoster le sous-marin en toute sécurité sans blessures ni de blessés.

Il s'agit d'un syndrome irritant que chaque fois qu'une personne noire est aux commandes d'un navire ou d'un sous-marin, il / elle sera suivie par d'autres comme les faucons de toute erreur humaine de sorte qu'il peut être sensationnaliste par les médias.

Comme une question de fait, il convient de souligner que l'ensemble du corps des officiers de l'Modjadji SAS QUEEN moi sommes des Africains et des Sud-Africains fiers. Certains incidents a eu lieu, mais n'a pas reçu beaucoup d'attention des médias, on peut donc se demander pourquoi il en était dans les médias avant même d'être officiellement notifiés à l'autorité compétente.

Il est bien dommage que les agents estimés qui sont approuvés par l'organisation peuvent partager une telle informations confidentielles avec les journalistes. Je veux dire ce qu'il ya à gagner, à moins qu'ils ne se considèrent comme n'appartenant pas à l'équipe. Il est triste que certaines personnes tirent du plaisir quand les autres Faultier.

L'équipage du SAS QUEEN Modjadji je ne devrais pas être perturbés par ce petit incident, pas la peine de mentionner qui a été soufflé hors de proportion. Il s'agit d'une indication claire qu'ils font quelque chose de bien et sont donc exposés aux regards du public. S'ils ne faisaient rien, il n'y aurait pas de tels rapports. Ils doivent être salués! Il n'ya pas de personne dans le monde entier qui est si parfait qu'il / elle ne commettent des erreurs.

Des erreurs arrivent et nous apprenons d'eux. Même le célèbre SA analyste de la défense, M. Römer Heitman-Helmoed a fait allusion au fait que les accidents de sous-marins ou les incidents ne sont pas rares et il s'est félicité de la Marine SA d'avoir eu de tels incidents, comme en témoigne à travers le monde. J'espère que ces individus, non seulement dans la Marine SA, mais le pays tout entier, qui prennent plaisir à amener le pays et son peuple vers le bas, un jour apprendre que cela ne vaut pas la peine de le faire. Il est temps que nous cessions de parler et commencer à montrer au lieu qu'en effet, «c'est la marine pour tous et la marine les gens ont besoin".